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巧妙应对积碳的四大误区

作者:新马润滑油2017/09/09

  很多车主都会遇到积碳这个让人头疼的存在,今天就一起来聊聊关于积碳的误区以及正确应对积碳的方法,内容很精彩都是干货,千万不要错过。
  误区一:冬季热车时间越长越好

  限于条件,北方冬季停放在室外的车辆为数不少,为了发动机达到相对合理的机油和水温,热车也就成为每天一大早,车主起来必做的功课。有的用户甚至将车热到正常水温,才开始行车,这样是否正确呢?答案是否定的,怠速时间长,发动机达到正常温度的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。同时在怠速状况下,进入发动机的空气流量也就小,这样对积碳的冲刷作用变得也很弱,会促进积碳的沉积。

  正确的方法是,对于现在的民用车型,经过约半分钟的原地热车,就可以低速行驶了,只要不大脚油门,不马上跑高速,已经完全能胜任市区行车的需要了。过长的热车除了耗油和增加积碳,没有任何好处。

  误区二:只要省油,行车转速越低越好

  油价现在越来越高,也涌现出很多民间的节油高手,其中有一派“低速高挡派”,也就是降低换挡和行车的发动机转速,5挡60公里的时速行车也大有人在,这样表面看上貌似省油了,但实际上并不省车,最大的问题也就是带来了积碳。在这种高挡低速的工况下,发动机不但容易产生爆震,同时进气速度也较慢,此时燃油蒸发就可能导致进气歧管等部位产生积碳。对于中大排量自动挡车型,80公里时速下的发动机转速通常很低,但是换成一台小排量手动车型也以这样的转速长期行车,积碳就很难避免了。
  正确的方式就是根据车辆的不同,适当提高换挡和行车转速,尤其是小排量的手动挡车型和高转速发动机,完全可以在2500-3000转换挡,不但不容易积碳和爆震,而且从实际的效果来看,车辆动力表现也得以提升,同时由于发动机的燃烧效率更高,油耗还会更为理想。
  误区三:有了积碳,拉拉高速就搞定了。

  很多车主都认为,过一段时间去跑跑高速,平时的积碳就都清除掉了,积碳不可怕,拉高速来搞定。然而就跟很多疫苗可以防病,但是不能治病一样,拉高速可以预防积碳,但对于附着力强、极其顽固的积碳并没有太好的清理作用,相反只能徒费汽油罢了。

  类似这样的积碳,即便是开到爆缸也很难清除。所以,正确的处理方法一方面是通过间断的高速或者高转速行车,来延缓积碳的产生,另一方面真有了积碳,还是要通过清洗来彻底解决,至于是采用不拆解的方式还是拆解清洗,就要根据积碳部位和积碳程度来确定了。
  误区四:有积碳无所谓,清洗解决一切。
  对付积碳的最后一招就是清洗了,所以有的车友会认为,积碳不可怕啊,清洗不就解决一切了么?答案并非这么简单,这主要是所有清洗方式都有它固有的缺点。
  燃油添加剂质量参差不齐,易腐蚀某些种类的燃油添加剂可以防止在金属表面形成积碳结层,并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除,此种方法简便易行,只需要将适量的添加剂和汽油一起剂加入油箱即可。但是目前市场上的燃油添加剂品种繁多,且规格不一,质量差的燃油添加剂剂由于热值不同,在清洗过程中,容易对进排气门、活塞、缸壁产生损害,同时,燃油添加剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用,使用时一定要注意使用周期与间隔时间,不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。