关于发动机标准大家最常见的有两种，一种是API，一种是ACEA，有的机油包装上会同时印上这两个标准的等级，这两个起标准分别是美国和欧盟，是主要是对针自己区域的发动机主机厂做出的标准，如果不同区域的车辆加注了不同标准的机油，有可能会造成不良后果的出现，ACEA和API标准谁更权威也是众说纷纭，目前国内润滑油厂家多以API标准居多。
API SN标准
1. 美国，日本和中国目前都使用的API标准，大家熟悉的汽机油标准 SL、SN，这些都是API标准，API俗称美标。ILSAC GF-5可以认为是API基础上的加严版本。2. 欧洲采用的ACEA标准，大家不怎么熟悉的 A3/B4,A5/B5,C1,C2,C3,C4,C5,都是ACEA的标准，ACEA俗称欧标。
0W,5W,20,30,40,这类粘度等级是美国SAE-汽车工程师协会制定的标准。美标和欧标都按照SAE规定的粘度等级进行分类，但两者有区别，比如美标5W-30和欧标5W-30差别就非常明显，尽管看来粘度级别一样，但此30不等于彼30.
日本厂家有推出0W-7.5这类带小数点的粘度等级，这类粘度分类不被SAE认可，间接的也不被API和ACEA标准认可。所以，0W-7.5的产品上如果写API SN等级就是胡扯，属于凭空瞎掰，根本不可能获得API的认证，也不会被欧标ACEA认可。
目前国内有不少修理厂，选择机油会通过查询软件查找粘度等级和换油升数。但是，查询软件并不区分美标还是欧标, 这相当程度上误导了门店。
不想讨论美标和欧标哪个质量更好，只简单下个结论，美标和欧标机油各有各的适用范围，用错了会有不良后果。
前些年，出口到美国的欧洲车，比如奔驰宝马奥迪等车，本身需要使用欧标最低A3/B4(现在已经要求最低C3标准，基本都是30粘度机油)。
2000年头上，由于在美国找不到欧标机油，车辆使用美标机油出现很多问题，宝马美国特别发文给经销商，明确要求必须使用欧标机油或者欧洲配方机油。
