天津润滑油朗威石化浅谈基础油的不确定性

随着石油产量的增长，天津润滑油厂商们正致力于分析各种基础油的差别，从而更好地理解其各自的优缺点。

天津朗威石化介绍了以下内容

润滑油的组成

开发高级润滑油时，开发者经常会问到一些基本油有关的问题。

基础油是构成汽车或重载汽车的主要组成部分。

引擎机油

在这个公式中，75%到90%之间。不同的基础油的性质差别很大，会严重地影响到润滑油的性能。为了提高基础油的性能，还必须采用添加剂，以提高润滑油的耐磨性和清洁能力。

各种基础油的名称及特点

我们首先要面对的问题是，在市场上，如何辨别各种基础油的名字和特性。

为了保证在交换过程中，不会对引擎油的性能造成负面的影响，美国石油协会将其划分为五个类别。

I、 II和 III-从石油中提取的所有石蜡基础油；随着从 I级油到 II级油，再到 III级油，处理过程越来越复杂。

III级油-也包含人造基础油，如从天然气制油、煤制油、或生物制油（BTL）中提取的液体烃

IV级石油-是指用乙烯衍生物（C8/C10/C12）合成的聚α-烯烃（PAO)

V型油-包含了其它所有的基础油，例如合成酯或聚烷二醇（PAG）和环烷烃，这些都是用传统的精炼方法从环烷原油中得到的。

根据其它特性，例如在100℃时的动态粘度（KV100）、粘度指数（VI）以及处理过程，在基本石油市场中还采用了其它的名称：

100摄氏度的动态粘度-用于区别“轻质”，“重质”和“光亮油”，并与基本油的标志联系在一起。PAO 4是例如，是 IV级轻质油，其在100℃具有4厘斯的运动粘度。

SN的意义-依据处理过程，将 I级基油按标记 SN （中性溶剂）加以区别。例如，SN150代表 I级油，其具有5厘斯的100摄氏度的运动粘度

“同步”的合成理念-区别诸如 GTL或 PAO的人造基础油

***近，在 API定义的范畴以外，高 VI的基础油都会使用“+”标志。比如，类别 II的石油+代表的是 VI超过110，而石油+代表的是超过130的 VI。

基础油的主要润滑性能，如抗氧化，挥发性，摩擦力，低温性，从一级到 IV级，都将得到改进。由于随着饱和碳氢化合物含量的增大，这一性质将下降。

基础油的调配与应用

我们经常听说的另一个问题就是如何调配和使用基础油。我们常常被问及，在调配引擎油时，混合油的种类和区域之间为什么会有差异？

在选用基础油时，性能显然是首先考虑的因素。例如，诸如 SAE 0W-X机油等高级润滑油，需要在高温和低温条件下，具有优异的静态和动态特性。这种类型的润滑油需要混合优质的基础油，比如三级油+和 PAO，至少是校正液。

针对性能较差的润滑油，市场上有很多可供选择的基础油。在这类应用中，基础油的选用往往取决于各种因素，如供应可靠度和整体配方费用，而且各区域之间也会有所不同。例如，在过去10年里，北美的中型和低级润滑油已经被配置为 II级油，欧洲采用 I级/III级基础油，这个选项的选择很大程度上取决于不同区域的基础油的可用性。

依据 API类型和***终用途，在基础油中进行交换，即 BOI。比如，在 OEM汽车工厂认证的装载油的使用中，天津润滑油调合厂对于 III级油的调换灵活性很小，而对于 I型油，如 SAE20W-X粘度等级的润滑油配方，则具有较大的灵活性。

更加绿色的基础石油

我们还在“绿色环保”的基础油（也就是可回收的基础油和

生物基底油

）越来越感兴趣。回收的基础油以废弃的石油为原料，经过物理化学的综合转换，使之成为更有价值的石油。加工后的产物一般为 I级和 II级。但是，随着汽车润滑油的质量不断改善，老油的质量也会得到反映，因此，可回收的基础油将会是三类原油的新的供应源。有三类石油+生物基础石油，这些石油一般是由甘蔗、大豆和其它可再生农业、海洋和林业原料的工厂处理。

与传统基础油相比，这些基础油的需求量依然很低。然而，由于可持续发展的驱动力对石油市场的作用日益增强，因此，需求有望继续增长。

市场推动力与趋势

***，我们还得到了几个主要的推动因素以及对石油市场的发展趋势的问题。

基础油市场受到与推动天津润滑油工业发展的动力相同的需求驱动，以及供给因素的推动，主要依赖于拥有基本石油设备的设备（例如精炼或化工）。

从需求的角度看，转向优质基础油的过程中，由于对润滑油的燃料经济性、换油期（ODI）以及环保要求的严格要求而不断推进。

在一定程度上， I级汽油或将被淘汰，而 II级和 III级石油的需求将持续增加。

就销售趋势而言，经济成长促进了需求，特别是亚洲。此外，由于更长的燃油更换周期以及电动汽车（EV）在汽车业的普及，到了30年代，电动自行车的影响力将会超过目前。

从供给趋势来看，由于仅有1%的石油将会***终转化为基本油，因此，与燃料设备的交互作用对基础油的能力和分配产生了很大的影响。比如，新的关于低硫船舶燃油的新规定（IMO2020)，预期会使基础石油与燃油设备之间的原材料竞争更加激烈。这也就意味着，一级石油厂在合理的分配上更加脆弱，因为在总体上，一级石油企业的利润和弹性都要比二级石油企业低。但是，石油的产能扩展也有机会：比如，如果一家石油公司在一家大型的加氢裂化设备上进行了投资，那么该公司就能够得到可以应用到新的二级/三级石油设施中的原材料和技术。

虽然 API的种类和区域有一定的差别，但这种需求和供给的趋势已经造成了短期基础石油的供给过剩。这就意味着，在某些***终消费者（尽管技术上不需要）会选择更高质量的基础润滑油，这可能是出于改善性能或者简化后勤。而另一方面，精炼企业把原材料，或者说基本油，都转移到了燃料的生产中，导致了燃料的品质不断分化。

现在还不知道，可持续因素对石油工业的供应和需求的影响有多大。

不过，鉴于这种趋势，今后的基础石油市场将会更加复杂，因为它将更加绿色的能源、原材料和更有效的处理技术。